Roda Drum Brek Kren

1) Komponen utama
      Reka Bentuk Selamat Daripada Kegagalan: Brek penolak adalah "sentiasa aktif" (dikuatkan oleh spring). Tenaga hanya diperlukan untuk melepaskan brek, menyediakan brek automatik yang selamat semasa kehilangan kuasa.
      Pendorong Elektro-Hidraulik: Unit yang dipacu motor menghasilkan tekanan hidraulik untuk menolak omboh, membebaskan kasut brek daripada gendang atau cakera.
      Jenis Roda/Gendang/Cakera: Brek-brek ini boleh berupa brek gendang (biasanya berdiameter 8–23 inci) atau brek cakera.
      Aplikasi: Banyak digunakan dalam kren, pengangkat, pengendalian bahan, dan peralatan perlombongan.

2) Kelebihan yang ketara:

Secara umum, tiada geseran yang membantu potensi tersebut, oleh itu kecekapan brek kurang terjejas oleh pekali geseran, iaitu kecekapan tersebut agak stabil;

Keputusan menunjukkan bahawa kecekapan berkurang dengan lebih sedikit selepas air masuk, dan ia boleh kembali normal hanya dengan menghentikan brek sekali atau dua kali;

Apabila tork brek output adalah sama, saiz dan jisim brek gendang lebih kecil berbanding brek gendang;

Pengembangan haba cakera brek mengikut arah ketebalan adalah sangat kecil, yang tidak akan meningkatkan jarak brek dan menyebabkan perjalanan pedal brek yang berlebihan seperti yang berlaku pada gendang brek;

Ia mudah untuk menyedari penyesuaian pengesahan automatik dan operasi penyelenggaraan serta pembaikan lain juga agak mudah.

3) Keperluan asas:

*1. Diameter cakera brek

Diameter cakera brek D hendaklah sebesar mungkin. Pada masa ini, jejari efektif cakera brek akan meningkat, yang boleh mengurangkan daya pengapit caliper brek serta mengurangkan tekanan unit dan suhu operasi pad. Dikawal oleh diameter rim, diameter cakera brek biasanya adalah 70% hingga 79% daripada diameter rim. Had atas hendaklah digunakan untuk kenderaan dengan jisim keseluruhan melebihi 2 tan.

*2. Ketebalan cakera brek

Ketebalan cakera brek memberi kesan terhadap kualiti cakera brek dan kenaikan suhu semasa pengendalian. Untuk menjadikan jisim lebih ringan, ketebalan cakera brek tidak boleh terlalu besar; untuk mengurangkan suhu, ketebalan cakera brek tidak boleh terlalu kecil.

Cakera brek boleh dibuat dalam bentuk pepejal atau lubang pengudaraan dicetak di tengah cakera brek untuk penyebaran haba dan pengudaraan. Secara umum, ketebalan cakera brek pepejal boleh antara 10-20 mm, ketebalan cakera brek berventilasi pula adalah antara 20-50 mm, dan ketebalan 20-30 mm banyak digunakan.

Namun, dalam kes brek kecemasan pada kelajuan tinggi, cakera brek akan mengalami deformasi haba dan bergetar.

Untuk meningkatkan prestasi pelepasan haba pada permukaan geseran cakera brek, cakera brek kebanyakannya dibuat sebagai cakera brek berventilasi dengan ruang kosong di bahagian tengah, yang boleh mengurangkan suhu cakera brek sebanyak 20% hingga 30%.

4) Kriteria yang berkaitan:

*Cakera brek memenuhi keperluan piawaian JB/T7019-93 B.

*Jenis, saiz dan toleransi alur kunci memenuhi keperluan piawaian GB/T3852-1997.

5) Data teknikal asas:

Nota: Keutamaan hendaklah diberikan kepada bilangan pemandu brek hadapan ▲ yang boleh menghasilkan pelbagai jenis cakera brek bukan standard mengikut keperluan pengguna.

6) Penyelenggaraan dan pembaikan:

1. Kesilapan keluar berlaku pada bahagian cakera brek yang dikesan oleh penunjuk jarum adalah lebih daripada 0.06mm. Terdapat langkah-langkah haus dan alur koyakan yang ketara pada permukaan cakera brek, yang boleh diproses dan diperbaiki.

2. Semak ketebalan had haus cakera brek adalah 8mm. Jika ketebalan kurang daripada piawaian, bahagian baharu perlu diganti.