Kerekan Roda Lif

1) Komponen teras
      Reka Bentuk Selamat Daripada Kegagalan: Brek pendorong beroperasi dalam keadaan “sedia aktif” (dikuasakan oleh spring). Kuasa hanya diperlukan untuk melepaskan brek, sekali gus memastikan brek berfungsi secara automatik dan selamat semasa kehilangan bekalan kuasa.
      Penggerak Elektro-Hidraulik: Sebuah unit yang digerakkan oleh motor menghasilkan tekanan hidraulik untuk menolak omboh, sekali gus melepaskan kasut brek daripada gendang atau cakera brek.
      Jenis roda/gendang/cakera: Brek ini terdapat dalam bentuk brek gendang (biasanya berdiameter 8–23 inci) atau brek cakera.
      Aplikasi: Digunakan secara meluas dalam kren, pengangkat, pengendalian bahan, dan peralatan perlombongan.

2) Kelebihan yang ketara:

Secara amnya, tiada geseran yang membantu keupayaan potensi, oleh itu kecekapan brek kurang dipengaruhi oleh koefisien geseran, iaitu kecekapan tersebut agak stabil;

Keputusan menunjukkan bahawa kecekapan berkurang dengan lebih sedikit selepas air masuk, dan ia hanya boleh kembali ke keadaan normal dengan melakukan pihak sekali atau dua kali;

Apabila tork brek keluaran adalah sama, saiz dan jisim brek gendang adalah lebih kecil berbanding brek gendang;

Pemuaian haba cakera brek dalam arah ketebalan adalah sangat kecil, sekali gus tidak akan meningkatkan jarak renggang brek dan menyebabkan pergerakan pedal brek yang berlebihan seperti yang berlaku pada gendang brek;

Ia mudah untuk melaksanakan pelarasan automatik bagi keluaran serta operasi penyelenggaraan dan pembaikan yang lain juga agak ringkas.

3) Keperluan asas:

*1. Diameter cakera brek

Diameter cakera brek D hendaklah sebesar mungkin. Pada ketika ini, jejari berkesan cakera brek akan meningkat, sekali gus dapat mengurangkan daya pengapit caliper brek serta menurunkan tekanan unit dan suhu operasi pad brek. Oleh kerana terhad oleh diameter rim, diameter cakera brek biasanya adalah antara 70% hingga 79% daripada diameter rim. Had atas sepatutnya digunakan bagi kenderaan yang mempunyai jisim keseluruhan melebihi 2 tan.

*2. Ketebalan cakera brek

Ketebalan cakera brek mempunyai pengaruh terhadap kualiti cakera brek serta peningkatan suhu semasa operasi. Bagi memastikan jisimnya lebih kecil, ketebalan cakera brek tidak seharusnya terlalu besar; manakala bagi mengurangkan suhu, ketebalan cakera brek pula tidak seharusnya terlalu kecil.

Cakera brek boleh dibuat dalam bentuk pepejal atau dilengkapi dengan lubang pengudaraan yang dicor di bahagian tengah cakera brek untuk tujuan pembebasan haba dan pengudaraan. Secara amnya, ketebalan cakera brek pepejal adalah antara 10 hingga 20 mm, manakala ketebalan cakera brek berlubang pengudaraan pula adalah antara 20 hingga 50 mm, dengan ketebalan 20 hingga 30 mm merupakan pilihan yang paling meluas digunakan.

Namun, dalam keadaan pihak brek kecemasan pada kelajuan tinggi, cakera brek akan mengalami deformasi haba dan bergetar.

Bagi meningkatkan prestasi pembebasan haba pada permukaan geseran cakera brek, cakera brek kebanyakannya dibuat dalam bentuk cakera brek berudara yang mempunyai ruang kosong di bahagian tengah, sekali gus mampu menurunkan suhu cakera brek sebanyak 20% hingga 30%.

4) Kriteria yang sepadan:

*Cakera brek memenuhi keperluan piawaian JB/T7019-93 B.

*Jenis, saiz dan toleransi alur kunci memenuhi keperluan piawaian GB/T3852-1997.

5) Data teknikal asas:

Nota: Keutamaan hendaklah diberikan kepada bilangan pemandu brek hadapan ▲ yang mampu menghasilkan pelbagai jenis cakera brek tidak standard mengikut keperluan pengguna.

6) Penyelenggaraan dan pembaikan semula:

1. Ketidaksejajaran pada bahagian cakera brek yang dikesan melalui alat penunjuk dial melebihi 0.06 mm. Terdapat tanda-tanda kehausan yang ketara serta alur-alur koyakan pada permukaan cakera brek, yang boleh diproses dan dibaiki.

2. Semak bahawa ketebalan had kehausan cakera brek ialah 8 mm. Jika ketebalan tersebut lebih rendah daripada piawaian, komponen baharu perlu diganti.